Из былого: на пароходе по Днепру из Могилева в Смоленск и Киев

С давних времен  движение по Днепру было разделено  порогами в районе Екатеринослава на две части: вверх от порогов и вниз от них.Долгое время судоходство ограничивалось только деревянными несамоходными судами,подавляющая часть  которых сплавлялась  по течению и в конечном пункте разбиралась на дрова и пиломатериалы..

 Впервые  Могилев увидел пароход в мае1859 года,когда в город приплыли сразу три новых пассажирских паровика  Днепровского пароходного акционерного общества: «Русалка»,»Днепр» и «Владимир»,изготовленные в Бельгии и  Польше.Прибыли  пароходы в Днепр по Днепро-Бугскому каналу и  предназначались для буксировки барж с солдатами  из Могилева в Екатеринослав.Изготовить пять барж  подрядился могилевской 1-й гильдии купец Евель  Идельсон. Он же взялся обеспечить пароходы топливом – дровами.

 Тот год оказался маловодным на реках Могилевской губернии и по пути вниз по Днепру караваны с солдатами часто садились на мели и приходилось  их освобождать от груза.Фарватер был плохо изучен и никак не обозначен,так  что суда иногда натыкались на корчи  и получали повреждения.

 Как сообщалось в книге «Опыт описания Могилевской губернии» судоходство на верхнем  и среднем Днепре стало интенсивно развиваться  только с 1881 года. И действительно. если в 1884 г. на участке от Екатеринослава до Смоленска действовало 74 парохода,то в 1900 году уже  208.Начались пассажирские рейсы   Могилев-Рогачев и Могилев-Орша.А буксиры приплывали в Могилев только по большой воде:весной и осенью.Рейсы выполняли пароходы  «Голубчик» П.В.Косса и Цибульского и «Воробей» Забудского В.М.,приписанные к могилевской пристани.Пароходы эти брали на б 100- 140 пассажиров,но зато могли плавать по мелководью.

 По мере роста пассажиропотока к концу  19 века открылись новые  линии Могилев –Киев,Могилев –Екатеринослав, Могилев-Чернигов» .Их обслуживали пароходы акционерного  «Общества пароходства по Днепру и ео притокам».Правление общества   находилось в Петербурге,а потом переехало в Киев.К этому временив Киеве было основано «2-е общество пароходства по Днепру и его притокам»,но вскоре они во избежание конкуренции объединились.

Пароход "Могилев"  у пристани Могилев.1900 год

Пароходы на этих линиях постоянно менялись.Это  было связано со сложными условиями эксплуатации водного  транспорта  на участке Могилев- Киев. Мелководье ,извилистый фарватер,корчи и камни на дне реки—всё это заставляло пароходство  держать 5 типов судов,различающихся осадкой размерами,скоростью,вместимостью, мощностью паровой  машины.При высокой воде работали одни суда,в летнее мелководье другие.

 Поэтому неудивителен обширный перечень пароходов стоявших  время от времени у пристани в Могилеве.Вот их названия:«Гомель»,»Любовь»,»Вера», «Надежда», «Лермонтов», «Лихой», «София». «Могилев», «Стрелок». «Гоголь», «Остер»..Вместимость их составляла от  140 до  750 пассажиров.Большие суда делали несколько  рейсов в половодье, а потом по мере спада уровня воды их заменяли менее вместительные но  более легкие пароходы.

Пароход "Анна" Г,Маховера у пристани  Смоленск

Вверх по Днепру пароходы весной  ходили до Смоленска,а в остальное время до Орши.Этот участок обслуживали  местные судовладельцы.Товарно-пассажирскими пароходами «Лев» и «Отважный»  владели  могилевские купцы Мендель и Гирш Маховеры.Кроме того,Гиршу Маховеру принадлежал и  пассажирский  пароход  «Люция» переименованный потом в  «Анну».

Объявление в одной из смоленских газет

Пароход «Голубчик» швартовался у могилевской пристани до 1892 года,после чего поменял хозяина и название на «Удачный» и отбыл в Киев.

С постройкой  Витебско-Жлобинской  железной дороги,которая шла параллельно Днепру,привлекательность   для пассажиров водного транспорта стала падать,учитывая его сезонный характер и медленную скорость.

Правда,,в отдельных случаях могилевчане предпочитали  поезду пароход.Например, читатели газеты «Могилевские губернские ведомости» жаловались.что поезд в Оршу приходит так,что надо почти сутки ждать  пересадки на Москву и Минск.

А вот пароход из Могилева приплывает очень удачно к приходу московского поезда.И просили железнодорожное начальство поменять расписание поездов.чего ,конечно,никто делать не стал.Ибо владелец парохода мог менять расписание по своему усмотрению,а железная дорога увязывала,как могла интересы  многих  потребителей её услуг.

 В начале ХХ-века усилилось грузовое движение по Днепру.И в Могилеве появились свои буксиры и новые судовладельцы. Буксир «Сион»,бывший «Констанин», принадлежал могилевским купцам М.И.Марголин и  Ш.Ш.Шпунт.Ходил по Днепру и буксир «Меркурий» купцов Д.З и Л.Грубиных.

 После революции и гражданской войны железные дороги пришли в упадок и часть их работы временно взял на себя речной транспорт.Известно,что в 1928 году три раза в неделю пароходы плавали по маршруту Могилев –Лоев и Могилев-Дубровно.

 Шли  годы.Днепр продолжал мелеть,а расходы по дно углублению расти.В итоге о пассажирском сообщении по Днепру остались одни воспоминания.

Леонид Плоткин,специально для сайта masheka.by