Как в Могилеве появилась железная дорога

Появление в  Могилеве железной дороги  стало знаменательной вехой в истории  города. Но этому предшествовал ряд событий.

1 июня 1898 года общество Рыбинско-Бологоевской железной дороги получило разрешение на строительство железной дороги от станции Луга (возле Санкт-Петербурга) до Витебска. Продолжение проектируемой дороги от Витебска через Могилев до Жлобина правительство решило осуществить за счет государственного финансирования ввиду недостатка оборотных средств у Рыбинско-Бологоевской железной дороги. Военное ведомство, исходя из стратегических интересов, активно выступило за продление дороги до Киева.

Отдел по передвижению войск и военных грузов Главного штаба характеризовал будущую железную дорогу как стратегически важную рокадную магистраль. В связи с этим, руководство Военного министерства настаивало, чтобы Витебско-Киевская линия проектировалась с суточной пропускной способностью на две пары пассажирских поездов, двенадцать пар военных и четыре дополнительных состава. Для этого требовалось построить две колеи. Министерство путей сообщения для снижения стоимости постройки Витебско- Жлобинской железной дороги проигнорировало интересы военного ведомства и построило искусственные сооружения дороги под одиночный путь.

В 1899 году был опубликован указ об отчуждении земель под трассу Витебско-Жлобинской линии. По результатам предварительных изысканий железной дороги Витебск-Жлобин, проведенных инженером Саханским, станцию планировалось строить в Могилеве в южном направлении по Быховскому тракту и Бобруйскому шоссе в половине версты от госпитальных казарм, лазаретов, провиантских магазинов и обозов то есть исходя из интересов военного ведомства. Однако городские власти выступали   за строительство станции на северо-западной  окраине города по Шкловскому тракту. Говорили, что они руководствовались меркантильными  интересами в надежде получить хорошие деньги за принадлежащие некоторым членам городской думы земли и строения в той местности.

Но, вероятно, это была лишь одна из причин. Скорее всего, на выбор места для станции повлиял рельеф местности. Дело в том, что дорога по Шкловскому тракту к центральной части города была без подъемов и спусков, чего нельзя было сказать об участке между Быховским трактом и Днепровским проспектом. Извозчики с большой неохотой отправлялись в район Быховских ворот или по Виленской улице, а весной и осенью движение конного транспорта  в этих местах сводилось до нуля. А ведь построй в то время станцию в районе нынешнего микрорайона «Спутник»,пришлось бы грузы и пассажиров возить по крутым подъемам и спускам. И не видать Могилеву конки, которая вскоре связала вокзал по Шкловскому тракту с центром города.

Под линию Витебско-Жлобинской железной дороги и под станцию потребовалось отчуждение в Могилеве 41 дес. земли. Эта земля перешла в распоряжение железнодорожного ведомства. В пределах полосы отчуждения строилась колея  и все необходимые сооружения для её эксплуатации.

На станции Могилев были возведены, кроме вокзала, водоемная башня, торговая контора с крытым складом и открытыми и закрытыми площадками для хранения грузов, склад топлива для паровозов, воинская платформа, паровозное депо на 14 стойл, мастерские при депо, склад материалов и запчастей для Могилевского участка тяги и участков пути, приемный покой, другие служебные здания.

Вокруг вокзала появилось около 20-ти одноэтажных деревянных зданий усадебного типа, большинство из них предназначалось для служебного жилья работников станции. Это было связано с тем, что специалистов железнодорожного дела в Могилеве не имелось и пришлось переводить работников с других участков Риго-Орловской железной дороги, к которой присоединили ветку Витебск-Жлобин. При этом служебное жилье получили не только начальники, но и рядовые работники: сторожа, стрелочники, кассиры, водоливы, составители поездов, дворники, садовники, телеграфисты, печники, плотники, кузнецы.

После ввода в эксплуатацию участка Витебск-Жлобин, а это случилось в 1902 году, бурного роста экономики  в Могилеве не наблюдалось. Лишь в 1913 году на Днепровском проспекте при дороге на станцию был построен небольшой медно-чугунолитейный завод братьев Мазья, да невдалеке от станции появилась паровая мельница Папепенгута. Грузооборот на станции был мизерный: четыре-пять вагонов в сутки на прибытие и столько же на отправление. Пассажиров перевозили два  вида поездов:: почтово-пассажирский и товарно-пассажирский по маршруту  Витебск-Жлобин и обратно. Могилевский вокзал оживлялся несколько раз в сутки на полчаса-час, а потом погружался в сон. Могилевские мещане предпочитали сидеть на месте. В Санкт-Петербурге делать им было нечего, а отдыхать в Крыму или на пляжах Одессы – не по карману.

Дополнительно здесь: Мимо Могилева поезда пролетали почти 30 лет