Могилев: проекты и прожекты. Мечты не сбываются

Могилев: проекты и прожекты. Мечты не сбываются

В апреле 2012 года в Могилеве обсуждали проект генплана города до 2030 года. С тех пор прошло немало времени, но о новом генплане ни слуху, ни духу. То ли он принят,  то ли не принят.В этой связи вспомнилось, что 31 декабря 1981 года вышло постановление Совета Министров Белорусской ССР № 425 «О генеральном плане развития г.Могилева и проекте планировки его пригородной зоны».Расчетный срок, т.е. срок к которому планировалось выполнить идеи, заложенные в генплане, был определен как 2015 год.До 2015 года осталось совсем ничего, так что можно подвести некоторые итоги.

Начнем с того, что расчетную  численность  населения Могилева  на 1985 год  проектанты  задали в 350 тыс.человек, на 1990 год - 380 тыс.человек  и  на  2015  год  -  480 тыс.человек. А что видим  в реальности? В сентябре в Могилеве проживало  368,6 тысяч человек. К концу 2015 года эта цифра в лучшем случае составит  380 тысяч человек.

В 1981 году планировалось развитие города в восточном направлении с  дальнейшим   формированием   общегородского   центра    как многофункциональной пространственно развитой системы с развитием его в восточном направлении. В действительности  Могилев развивается на  запад, а городской центр так и остался в пределах тридцатилетней давности.

К 1990 году  планировалось вынести из центра города ряд предприятий, в том числе и      кондитерско-пищевой комбинат и хлебозавод  № 2.Как известно, упомянутый хлебозавод до сих пор остается на своём месте.

Грандиозные планы намечались в дорожном строительстве. Это и сооружение  северного дублера   проспекта   Мира  с  тоннелями  на  пересечении  с  улицей Первомайской и железнодорожными путями завода  "Строммашина»  и  Печерского  шоссе с утепроводом через железную дорогу. А ещё развязок движения в  разных уровнях  на  пересечении  Витебского  проспекта  с улицей Королева и Пушкинским проспектом,  улиц Королева  и  Островского,  на  площадях Победы и Предмостовой.

С целью  снижения   шумового воздействия станции   Могилев   II   на   прилегающую      территорию  генпланом предусматривалось строительство  к  расчетному  сроку  нового грузового двора в районе станции Черноземовка. Была в планах  и реконструкция железнодорожного вокзала на станции Могилев I и строительство в комплексе с ним нового автовокзала. Предусматривалось и  строительство юго-западного обхода города Могилева. Были и более грандиозные идеи: пустить железнодорожный транспорт мимо города, для чего резервировались территории для железнодорожного  обхода  потрассе Лотва-Голынец-Черноземовка-Реста.

Отдыхать могилевчане  должны были не на дачах, а в сети зон отдыха местного значения, из них трех зон для массового кратковременного и смешанного  отдыха  в  пределах лесопаркового  пояса:  Любуж,  Лахва,  Сидоровичи  и четырех зон для длительного и смешанного отдыха за  пределами  лесопаркового  пояса:Артиславка, Реста и Гута.

С тех пор прошло немало лет, но  большинство градостроительных решений так и остались на бумаге. Часть из них перешла в  проект нового генплана, однако есть основания полагать, что их ждет та же судьба. Ибо живем мы в эпоху больших перемен, которые могут  порушить любой, самый продуманный генплан.

P.S. Приобрести удобную и комфортную мебель Вы можете на сайте http://mebelmarket.by/ На нем представлены красивые модели по доступным ценам.